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湖南人的一天 | 夜幕下的高铁“壁虎人”

2016-02-05 15:44:58 [上传者:周梦菡] [作者:记者郭立亮] [责编:周梦菡]
1月28日晚23时24分,工友们在工程车上调整自己随身携带的装备。

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不得不说,这是一个容易产生泡沫和浮华的世界。很多时候,人们宁愿去关心一个艺人的吃喝拉撒和鸡毛蒜皮,而不愿了解一个普通人波涛汹涌的内心世界;很多时候,我们不愿意停顿自己的脚步,去体味社会冷暖,去拥抱他人。

其实,每一个生命的个体都值得敬畏尊重,每一个平凡人都有自己的故事。

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   过年的脚步近了,高铁运行更繁忙了。当一趟趟高铁结束当天运行后,一群“壁虎人”开始出现,他们在夜幕下“爬行”至铁轨上方,检修供电接触网。春运高峰期,湖南日报记者走进广铁集团长沙供电段,探访高铁安全运行背后的神秘群体——夜幕下的高铁“壁虎人”。

   长沙供电车间的50名接触网检修人员中,80、90后有41人,大部分来自东北、西北、湖南,毕业后,就离开家乡进入长沙供电段,成为了一名高铁接触网工。

当晚,35名检修人员被分为7组,将检修京广高铁湖南段最长隧道——浏阳河隧道中2.5公里范围内的接触网设备。

   23时26分,天空开始下雨,工友们各就各位,迅速分好组,整理装备,清点材料。一切准备就绪后,“壁虎人”们登上专业工程施工车,朝着京广高铁线进发。

   夜幕中,城市的灯光慢慢远去,郊区的夜晚寂静而冷清。约莫行驶了20分钟后,工程车停靠在浏阳河隧道入口处的铁栅栏旁。工友相继下车,在铁栅栏旁的一扇工作门处,围聚在一起。一片漆黑下,5名“壁虎人”借着安全帽上的头灯和手电筒的光亮,再次清点材料。

“梯车螺栓30个,钳子2个,起子2个……”技术员谢亚波对照着材料清点单一个个核对着。“进入和离开高铁线路区,所带的工具材料数量必须前后一致。”高铁列车高速运行,安全要求非常高,一颗小螺栓掉在铁轨上,都可能引发安全事故。检修结束后,一旦发现遗落了部件,必须返回线路,直到找到这个部件,高铁才能恢复运营。

1月29日零时,接到驻站联络员通知,当前的高铁区间内已经没有列车运营。“壁虎人”搬着设备进入了铁轨区,然后迅速开始组装梯车。

“接触网电压高达27.5千伏,距离地面5.3米,他们要借助梯车爬上高处作业,是真正的高压、高空、高危工作。”当晚跟班作业的唐堃说,“现在,还没有接到电调作业命令,表明接触网仍有电,还不能作业。”
零时30分,电调作业命令发布,可以开始作业。5名“壁虎人”一声吆喝,将组装好的梯车立起来,推至铁轨上。高空作业人员孙胜楠和李宇爬上了梯车,辅助人员毛江龙、赵揽鑫推着梯车往隧道内前行,谢亚波则负责监控和记录。

接触网的每一根支柱及上面的零部件都有自己的档案,如同我们每个人的身份证。每一颗螺丝、甚至是一个刻度,都影响高铁列车的稳定运行。

当晚,5名“壁虎人”沿着2.5公里的铁轨线路,在沿线的50根支柱、250个吊弦处停留作业,检测了上千个零部件。

刚刚经历了寒潮的长沙,黑夜依然湿冷。越往隧道走,冷风阵阵吹来,记者也忍不住不停跺脚来回走动。

长时间夜间高空作业让他们过上了黑白颠倒的生活:晚上工作,白天睡觉。“不过时间一长大伙也习惯了,只要看到高铁供电安全畅通,大伙累一点也值。”这群“壁虎人”说道。